| Номер, Бренд | Опис | Місто | Відправка | Кіл-ть | Ціна за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
BOSCH
0986AG1305
|
Топливный насос | Одеса |
45 дн.
|
2 |
1555.00
ГРН
Передзамовлення
|
|
|
|
|
|||||||
|
BOSCH
0986AG1305
|
Топливный насос | Одеса |
45 дн.
|
20 |
1555.00
ГРН
Передзамовлення
|
|
|
|
|
|||||||
| Номер, Бренд | Опис | Місто | Відправка | Кіл-ть | Ціна за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Toyota
7702035072
|
Топливный насос в сборе | Одеса |
45 дн.
|
20 |
14412.00
ГРН
Передзамовлення
|
|
|
|
|
|||||||
1976 рік — Bosch запускає серійне виробництво лямбда-зонда і вперше дає двигуну зворотний зв'язок з власним вихлопом у мілісекундних інтервалах вимірювання. 1989-й — аксіально-поршневий насос прямого вприску в Audi 100 TDI: тиск 1 000 бар, дизель перестає бути синонімом чорного диму і шуму. 1997-й — серійний common rail у Mercedes-Benz C 220 CDI та Alfa Romeo 156 JTD: тиск 1 350 бар, роздільне накопичення і вприск, кратне уприскування за один такт. До 2012 року чотири з п'яти дизельних авто у світі їхали на Bosch common rail, а до 2016-го з конвеєрів зійшов мільярдний лямбда-сенсор — рекорд, якого жодному іншому виробнику автокомпонентів досягти не вдалося. Сьогодні Bosch є OEM-постачальником систем вприску, датчиків і компонентів гальмівних систем для VAG, BMW Group, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota і Ford, а aftermarket-запчастина в переважній більшості випадків виробляється на тій самій виробничій лінії, що і конвеєрна деталь.
Двадцять п'ять років Автопальма підбирає запчастини Bosch і за цей час виробила просте правило: для систем вприску, датчиків MAF, лямбда-зондів і свічок розжарювання на дизельних двигунах VAG і BMW — Bosch лишається першим вибором не через бренд, а через конструктивну сумісність. Форсунку common rail або датчик кисню, розроблені Bosch під конкретний двигун, складно замінити аналогом без ризику втратити точність керування сумішоутворенням, бо технологічний допуск там визначається патентом, а не галузевим стандартом. Aerotwin залишається еталоном для щіток склоочисника на більшості європейських платформ з тієї ж причини: Bosch розробив цю геометрію безкаркасного притискання під конкретні радіуси лобових стекол, а не як універсальне рішення для всіх підряд.