У 1983 році ADL починала як сервісний підрозділ Mazda Cars Ltd у Великій Британії, тобто від першого дня її завданням був підбір запчастин під азійські платформи, а не «авто взагалі». Коли менеджмент викупив компанію і в 1994 році зареєстрував торгову марку Blue Print, міг піти шляхом більшості незалежних aftermarket-брендів і розширити каталог на все підряд. Не пішов. Коли 2011 року бренд поглинула bilstein group з виробничим корінням від 1844 року і широким портфелем febi та SWAG, знову міг розчинитися в загальноєвропейський каталог. Знову не розчинився. Сьогодні понад 25 000 артикулів Blue Print під більш ніж 160 товарних груп усе ще сфокусовані на азійських і корейських платформах: Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Hyundai, Suzuki — понад 20 виробників, для яких бренд зберігає бібліотеку OEM-зразків і звіряє кожну нову позицію за посадковим розміром і технологічним допуском перед запуском у виробництво, відхиляючи зразки, що не відповідають специфікації.

Чотири десятиліття такої спеціалізації — це не маркетинг, це накопичена інженерна пам'ять. За 25 років підбору запчастин через Автопальму ми помітили, що Blue Print найстабільніший саме там, де вузька фокусність має значення: комплект зчеплення на Mazda 6 GG, ремінь ГРМ з роликами на Honda CR-V RD4, датчики на Hyundai Santa Fe CM підбираються з першого разу без підгонки посадки. Концепція Right First Time у Blue Print — не слоган, а наслідок того, що цей бренд ніколи не намагався охопити все. Альтернативами в сегменті залишаються Ashika і Japanparts, але жоден з них не пройшов крізь зміну власника двічі, зберігши при цьому вузьку спеціалізацію без компромісів.